על גלגלי וצמיגי טובולר פרק 3 (ברכיבה)

מתחנו, ניקינו, הדבקנו, בדקנו הכל תקין יוצאים לדרך לרכיבה על גלגלי הטובולר שלנו עם הצמיגים החדשים ובתקווה לא לחטוף פנקצ׳רים, הסיוט של כל רוכב. להבדיל מקלינצ׳ר לא ניתן בקלות להחליף את הפנימית ובטח לא תוך כדי רכיבה. אפשר למנוע פנקצ׳רים עד גבול מסויים אם שמים חומר בפנימית של הטובולר בעוד מועד. יש סוגים שונים בשוק, אני ממליץ לשים חומר ללא לטקס וללא אמוניה כגון המוצר של Effetto Mariposa. אם הגלגלים בשימוש לעיתים קרובות אפשר ורצוי לשים חומר בעוד מועד, אם הגלגלים בדרך כלל לא בשימוש עדיף לשים חומר רק שיש תקר. החומר האפקטיבי ביותר הוא הנוזלי ולא הפחית שמשמש גם תחליף לבלון CO2. עם הפחיות בדרך כלל רוב החומר לא ממש נכנס לתוך הפנימית, הנוזלי נכנס בקלות גם עם הוונטיל עדיין בפנים. אם אפשר להוציא את הוונטיל עדיף. לצמיג טובולר מספיק להזריק 30 ml. אחרי ששמים את החומר הנוזלי רצוי לנפח עם בלון, אבל תחילה ללחץ בינוני ע׳׳מ לתת לחומר להתקשות קצת ולסתום את החור בפנימית. אחרי שהחומר מתייבש קצת אפשר לעלות ללחץ אוויר רגיל.

לחץ אוויר ? –  נסכם שיש דעות שונות – הניסיון שלי מלמד שעדיף לפחות 120 psi – או בערך 7 bar , אני שוקל בסביבות 67-68 ק׳׳ג היות ואני משתמש בגלגלי טובולר כל הזמן אני מעדיף לוותר טיפה על נוחות בתמורה להורדת הסיכוי לפנקצ׳ר. בגשם אפשר להוריד כ 10 psi או חצי bar-

בעליות אני מרגיש שצמיג רך יותר נמרח ונבלע יותר. אצל לא מעט רוכבים יש מקום לשפר את הביגוד ולעבור לחליפות Race fit במידה הנכונה. מהירות הרכיבה מושפעת בין היתר מהתנוחה על האופניים, היכולת הטכנית למשל בירידות, הקסדה והביגוד הרבה יותר מהלחץ אוויר בצמיגי הטובולר. לחץ אוויר מ 120 ומעלה מונע תקלות בחישוקים ממכות קשות ומפחית את הסיכוי לפנקצ׳רים. כבישי ישראל, גם הקטנים באיזור ירושלים, הגליל והגולן הם סביבה יחסית קשה לטובולר לא בגלל טיב המשטח, אלא בגלל ריבוי זכוכיות שבורות בשוליים.

כפי שנכתב בפרקים הקודמים מי צריך את כל הכאב ראש הזה ? כנראה אותם רוכבים שיש להם שריטה מסויימת, ולא רוצים לוותר על התחושה המיוחדת כאשר מטפסים בקלילות יחסית וטסים חזרה בירידות עם גלגלי הטובולר שלהם.

רכיבות טובות, מהירות ובטוחות !!

רכיבה בגובה בכל תנאי מזג אוויר

קיץ וחם לנו בכל רכיבה, המחשבות לעיתים מובילות למחוזות אחרים עם מזג אוויר מאתגר גם בחודשי הקיץ. תלוי באיזור, תלוי בגובה, ובסוג הרכיבות אבל אם הטיול, מירוץ או מסע מוביל להרים מעל 1000 מטר מוטב להתכונן למזג אוויר משתנה כולל רכיבה בקור ובגשם.

היום אפשר להינות מביגוד שלא מכביד ונושם , אבל גם דוחה קור, גשם ומה שביניהם. החוכמה בבחירת פרטי ליבוש לחודשי הקיץ נמצאת בפתרונות שיאפשרו לרוכב ולא להתבשל ב 15 מעלות בשמש, וגם לתפקד כראוי ב 5 מעלות בירידה מגבהים שלעיתים מגיעים ל 2500 מטר.

צריך לזכור שבעליה במאמץ, גם אם לא מתחרים, נזיע ובירידה ארוכה למשל של 10 ק׳׳מ או יותר אפשר להתקרר בקלות.

מהקל אל הכבד – רוכבים מנוסים תמיד ימליצו ככלל ברזל לרכיבה בהרים לקחת איזשהו בגד להגנה מפני סופה פתאומית גם שיש תחזית למזג אוויר נוח.

יום שמש – בעמקים 20-25 מעלות אולי יותר בגובה 15-18C מעלות: המלצתי לרכוב קצר לגמרי עם שיכבת בסיס קיצית. לקראת שיא הגובה או בפיסגת המעבר, אם עוצרים, ללבוש שרוולים וווסט או מעיל רוח. בגדים קלים שניתן להוריד אותם בסוף הירידה מבלי לעצור. בגדים שאפשר בקלות להכניס לכיסים של החולצת קיץ

יום מעונן ייתכן גשם לפרקים, במסלול יש עליות במאמץ ויש שפע של ירידות בתנאים של גשם וקור – טמפרטורה בעמקים 15-18C בגובה 8-12C, ראשית כל ללבוש ביב קיץ עם ציפוי Nanoflex בלי פליז או ביב עם ציפוי Light No rain בלי פליז. המוצרים הללו לא waterproof, אלא דוחים מים ולא סופגים מים. לא נצטרך להתמודד עם בגד שיהפוך למקרר בגובה, ולא נתבשל עם בסוף יהיה 20 מעלות בלי גשם (שוב הביב בלי פליז לא חורפי). הפריט הוורסטילי והמתאים ביותר לתנאים משתנים בקיץ הוא ללא ספק ה Light no rain top מתוצרת Sportful. המוצר דוחה גשם קל ורוח, ובצד שני נושם מאוד. מגיע עם שרוול ארוך או קצר, כאשר הקצר מאפשר עוד דרגת חופש עם שרוולים שעשויים מאותו חומר.

ניתן לטפס איתו בלי להתחמם מידי, ובצד שני יש הגנה טובה מאוד נגד גשם ורוח בירידות.

sportograf-60137331_lowres בזמן שאחרים יצטרכו ללבוש ולהוריד מעילים ה Fiandre נושם ואפשר לעלות ולרדת איתו

_JDC4430_1 גם בשמש ובלי השרוולים ה Fiandre נוח ביותר כפתרון לירידות, הצהוב נראה ממרחק ברכיבת כביש

IMG_2734 sm שיא גובה בחרמון בחורף הישראלי תנאים דומים ל Stelvio , Gavia או Galibier בחודשי הקיץ Fiandre light no rain top פריט מושלם לירידה מהירה וקרירה מתקפל בקלות בכיס של חולצת קיץ.

מזג אוויר מאתגר – גשום וקר 5-10 מעלות בעמקים > 5C בגובה, תנאים קשים – למעשה נוסיף עוד הגנות בדמות מחממי ברכיים נגד גשם, כפפות עמידות לגשם וקור לירידה, כובע (בכיס בעליה על הראש בירידה מתחת לקסדה), Gabba כחולצת רכיבה, מעיל קל, אם אפשר נגד גשם רק לירידות מגובה, ערדליים קלים אבל נגד גשם או לפחות כיסויים אצבעות של הרגליים. ה Gabba דוחה מים וקור אך נושם כך שנעדיף לטפס איתו ולהוסיף שיכבה חוסמת לירידה. השיכבה הנוספות תשמור על ה Gabba בהנחה שיורד גשם שוטף. ושוב בעליה הבאה נוריד את השיכבה הנוספת.

IMG_4242 Passo Sella מאי 2016 גשם קל כ 8C ה Gabba עושה את העבודה מאפשר לטפס ולרדת מבלי לקפוא.

 

על גלגלי וצמיגי טובולר פרק 2

בפרק הזה נעסוק בהכנות לפני הדבקת הטובולר ובתהליך ההדבקה. אין בפוסט שום כוונה לשלול שיטות אחרות (ולא חסר). חשוב לציין שאני ממליץ לכל מי שלא מנוסה ולא מרגיש נוח בהתעסקות עם התהליכים לגשת לחנות הבית ולתת למומחים לעשות את העבודה.

רוב היצרנים ממליצים למתוח את הצמיגים החדשים לפני ההדבקה. התהליך פשוט, מלבישים צמיג חדש על גלגל טובולר נקי מדבק בלחץ אוויר גבוה במשך 48 עד 72 שעות. מותחים את הצמיגים כי יותר קל להלביש אותם אחר כך בתהליך ההדבקה. ניתן למתוח סידרה של צמיגים ולשמור אותם לשימוש בעתיד. יש הבדלים בין גלגלים וצמיגים מיצרנים שונים מבחינת הקטרים. כלומר יש שילובים קלים יותר ושילובים קשים יותר.

אני ממליץ לנקות את כל שאריות הדבק ו/או סרט מהחישוק לפני כל הדבקה חדשה, בין אם באמצעות סרטים או דבק. לסרטים זה חובה. הדבקה חדשה על חישוק נקי תהיה אחידה ונוכל להגיע לתוצאה חזקה יותר. צמיג שמודבק בגבהים שונים מסביב לגלגל לא מסתובב בצורה סימטרית. במשך שנים רבות השתמשתי רק בדבק, ולא בסרטים כי הם לא היו מתאימים לצמיגים שיש בהם תפר באמצע.

מומלץ לנקות את החישוק עם חומר שלא יפגע בקרבון ומיועד להסרת דבק. יש לשים לב שאותו חומר לא יבוא במגע כלשהו עם מדבקות היצרן בדופן של החישוק. מדבקות היצרן יורדות בקלי קלות. משחה של חברת Effetto Mariposa בשם Corogna Remover מסירה דבק או שאריות של סרטים ואינו רעיל ולא מסריח. ניתן להשתמש בו גם במקום סגור.

 

carogna removerIMG_3604CarognaRemover_in_action

 

IMG_3615

 

ב 2015 חברת Effetto Mariposa יצאה עם סרטים בשם Carogna שמבוססים על חומרי הדבקה לאפליקציות תת ימיות. הסרטים מתאימים לכל סוגי הצמיגים כולל למשל של Continental או Vittoria עם תפר באמצע. הסרטים מגיבים ללחץ שמופעל על יד הצמיג  PSA – pressure sensitive adhesive. הסרטים זמינים בעוביים שונים באורך 2 מטר, סליל קטן לגלגל בודד, או סליל גדול של 16 מטר, לשימוש בעיקר בסדנאות. בהשוואה לתהליך עם דבק העבודה עם סרטים מהירה ופשוטה מאוד. לדוגמה רבע שעה לעומת מספר שעות ושלבים עם לפחות 12 שעות ביניהם (אם עובדים לפי הוראות יצרני הדבק). השמת הצמיג על הגלגל עם סרט קל בהנחה שהצמיג עבר מתיחה לפניכן. בעבודה עם דבק השמת הצמיג דורש לא מעט כוח ידיים, טכניקה וניסיון. תהליך ישור הצמיג על גבי החישוק הרבה יותר קל שיש סרט מאשר עם דבק. ככל שהצמיג מודבק ישיר יותר כך הוא מתגלגל במסלול עגול יותר על הכביש. בכל מקרה מומלץ לחכות 24 שעות מרגע סיום ההדבקה עד לרכיבה ראשונה, בזמן הזה הצמיג צריך להיות בלחץ אוויר מקסימלי.

סוף דבר – בדיקת טיב ההדבקה: אחרי 24 שעות ולפני הרכיבה הראשונה מומלץ לבדוק את איכות ההדבקה על ידי הורדת כל האוויר מהצמיג ולחיצות קלות על קצוות. למעשה בודקים אם אכן לאורך כל פני המפגש בין קצוות הצמיג לחישוק יש הדבקה טובה. אם יש סרט הצמיג לא אמור להתרומם מהחישוק בכלל. אם יש דבק צריכים להרגיש שקשה להזיז את הצמיג, ואם הוא זז קצת צריכים לראות סיבי דבק שלמעשה יחזיקו אותו כאשר הוא מנופח ללחץ של רכיבה. אם יש איזור יבש ללא דבק ניתן להרים את הצמיג קצת ולהוסיף עוד דבק. הכוונה למינון קטן שלא ילכלך את פני החישוק אבל שכן ישפר את פני ההדבקה באותה נקודה. במקרה של הוספת דבק עדיף לחכות עוד 12 שעות לפחות, אם אפשר, עד לשימוש הראשון.

IMG_2780carogna_rim_width-300x183Carogna_0180

על גלגלי וצמיגי טובולר פרק 1

פרק ראשון בסידרת פוסטים על גלגלי וצמיגי טובולר לקראת הטריאתלונים הקרובים והטור תפוח. אתחיל בקצת רקע, אני רוכב הרבה שנים ורכבת הרבה מאוד (עשרות אלפי ק׳׳מ) על גלגלי טובולר מסוגים שונים. יש יתרונות ויש חסרונות, אין בכוונתי לנסות לקבוע מה טוב או לא טוב לכל רוכב ורוכב, אלא לשתף את מי שרוצה לקרוא את הפוסטים שלי בניסיון שצברתי ובכמה המלצות שימושיות.

גלגלי טובולר לעומת הקלינצ׳ר מייצגים את הדור הוותיק יותר. מה שרואים בתמונות מהטורים של פעם שרוכבים סוחבים צמיגים מקופלים על הגופם זה עבור גלגלי טובולר. בעידן המודרני גלגלי הטובולר לרוב מגיעים בדמות חישוק קרבון מאוד מאוד קליל ואווירודינמי. אין לחישוק טובולר שפתיים כמו בקלינצ׳ר, שיעודן להחזיק את הצמיג על החישוק. בטובולר הצמיג מודבק עם דבק או עם סרט מיוחד. ללא שפתיים ניתן לייצר חישוקים הרבה יותר קלים.

צמיג טובולר הוא עגול וסגור והוא מכיל בתוכו פנימית. המבנה של הצמיג מאפשר לנפח אותו ללחץ אוויר גבוה במיוחד 8-10 bar. אם הוא מודבק בצורה מקצועית הוא אמור להתגלג מהר יותר בכל תאווי שטח. הגלגלים וצמיגים מסתובבים. משקל מסתובב נושא איתו אנרציה וככל שמשקל הגלגלים והצמיגים/פנימיות יחד נמוך יותר יהיה לנו יותר קל לטפס. החסרונות המרכזיים של צמיגי טובולר הם עצם העלתם על החישוק – תהליך שדורש ידע ומקצועיות, ותפעול של פנקצ׳רים בזמן רכיבה ו/או תחרות. באופן כללי תקלה בטובולר שלא מצליחים לתקן עשוי להיות יקר כי אין אפשרות מעשית להחליף פנימית. ניתן לעיתים קרובות, עם חומרים יעודים, ידע ונסיון, לתקן צמיגי טובולר.

בפוסטים הבאים נפרט יותר לגבי תהליכי ההכנה, הדבקה, תיקון ועוד דברים..אבל נסיים בשאלה חצי רטורית – מי צריך את כל הכאב ראש הזה מלכתחילה ? התשובה בעיני דומה מאוד לשאלות ששאלו פעם לגבי 10 הילוכים, אחר כך 11 הילוכים וגם הילוכים חשמליים. זה נטו עוד מדרגה בביצועים ובהנאה, חובה ? ממש לא, אבל כן מרגישים את ההבדל.

 

 

חמסין אפילו מוקדם בבוקר

 

החרוף הלף מזמן, האביב הביא גשמים ויחסית מעט ימים חמים עד עכשיו, אבל בימים אלה אנחנו מתחילים להרגיש שזהו מזג האוויר הופך להיות חם יותר כל שבוע. בקרוב יהיה חם כל יום, וחם אש חלק מהימים . נתגעגע לימים קרירים שהיו בשפע בחודשי החורף. מי שרוכב ומטפס בשיא החום יכול להבין למה בחברת Castelli בחרו לקרוא לחולצה הכי קלה climber's jersey. לביב שמיועד למזג אוויר חם במיוחד קוראים Inferno. שפירושו אש שיצא מכלל שליטה או גיהנום. שני הביטויים מוכרים לנו בימי הקיץ או חמסינים שבאים באביב. שאתה שואל חבר בקיץ איך היתה הרכיבה ביום חם לא מפתיע אם הוא עונה ׳היה חם אש׳ או ׳היה גיהנום עם עומס חום כבד׳. Inferno זה ביב עשוי מ Lycra קלה במיוחד, פנל רשת בצדדים ורק בחלק הפנימי באיזור המפשעה עשוי מחומר יותר עבה. ביב שכל כך נוח שנראה לי מתאים לרכוב איתו גם שסתם חם בלי החלק של הגיהנום.

 

 

רוח קדים (שרקיה)

רוח קדים (שרקיה) – הירושלמים מכירים היטב את המושג, רוכבי אופניים יודעים בדיוק מה זה אומר. אם מתחילים רכיבה מאיזור ההר ויורדים מערבה, אפילו מוקדם בבוקר, ממש לא קר כי הרוח בגב, טסים למטה ומרגישים מאוד חזק בכל גבעה או עליונת לפני הירידה לשפלה. פונים מזרחה והכל מתהפך – אין כוח ברגליים, מורידים הילוך, בסדר עוד אחד, טוב נו עוד אחד. עדיין לא זזים, לעמוד זה מגדיל את שטח הפנים לא רעיון טוב, חוזרים לשבת האף מתחיל את השטויות שלו, נוזל כמו ברז דולף. זה מה שיש ואחרי כמה ק׳׳מ מול הרוח נכנסים לסוג של קצב או סוג של הבנה והגדרה מחדש מה מטרת האימון ומי שולט בסביבה. הטבע תמיד יותר חזק ממה שאנחנו חושבים. האומנם אין פתרונות קסם לרכוב מול הרוח, כמובן תנוחה טובה ונוחה, הילוכים קלים ומצב רוח טוב יעזרו מאוד. מבחינת הבגדים רצוי חולצה, ווסט, כפפות ועוד אביזרים שיש להם ציפוי שחוסם את הרוח אבל כזה שגם נושם. זה בדיוק הגדולה של Windstopper שנותן הגנה טובה נגד רוח קדים (שרקיה) ולא מבשל את הרוכב. סופ׳׳ש נעים למרות שיש רוחות אפשר לרכוב ולא לסבול.

חורף, זה הזמן להיות בחוץ

 

זהו החורף כאן , בגירסה ישראלית כמובן, זה עדיין לא קור מקפיא, אבל גם לא חם בטח לא בשעות המוקדמות של הבוקר. מי שמוכן לקום להתלבש ולצאת החוצה תמיד זוכה בחורף. השמיים יותר יפים, האוויר יותר צח, אולי הנהגים טיפה פחות עצבניים (אולי אני לא בטוח בזה). כמובן צריך להתלבש בהתאם למזג אוויר – יבש או רטוב, ובהתאם לרמת הקור שנפגוש. לאחרונה הופתעתי לשמוע מחברים שהם לא מכירים או לא משתמשים בביבים חורפיים בכלל. טעות. לא צריכים לסבול ברכיבות הקרות. אני לא מדבר על חליפה ארוכה עם רגליים ארוכות, זה מתאים לחורף האירופאי. ביב רגיל עם שיכבת פליז. לאלה שרוכבים גם בגשם מומלץ ביב חורפי עם ציפוי חיצוני שדוחה גשם. ביב חורפי יחד עם מחממי ברכיים או מחממי רגליים יאפשר לנו לרכוב בכל חודשי החורף בלי לסבול מקור בכלל גם כאשר הטמפוראטורות יורדות לאיזור הספרות הבודדות 0-5 מעלות. הסיבה המרכזית שאני ממליץ על ביב עם מחממים ולא חליפה מלאה זו הגמישות שיש בצורת לבוש הזאת, לכשיתחמם בקלות ניתן למנוע בישול של הרוכב או רוכבת ע"י הורדת המחממים. נוסף על כך הביב הקצר עשוי לשמש אותנו אם נתגלגל באביב או בקיץ ליום גשום וקר באיזה Gran Fondo , Etape de Tour, Cent Cols או Trans Alp .

בוקר מעצבן – עוד פיגוע

אין הרבה עניין לכתוב על הגיחה הבוקר, לא הבנתי למה הטלפון מצפצף כל כך הרבה, התעלמתי בהתחלה אבל במבט חטוף ראיתי שזה הודעות של וואלה (השארתי את ההתראות מאז המלחמה של קיץ 14׳) קרה משהו.. המשכתי לבר בהר ואז קראתי – מחבלים – פיגוע – הרוגים – ירושלים – בית כנסת.

זוועת עולם. אין לזה שום הצדקה ומי שמנסה להסביר חולה, מי שמבצע פשעים כאלה מעבר לחולה אינו בן אנוש.

בימים טובים יותר ונשוב לכתוב על רכיבה וכו׳.

 

רכיבה ראשונה העונה עם ביגוד חם

הבוקר ירד גשם, לא ממש חזק אבל ירד, אז הגיע הזמן לשים את הביגוד קיץ בצד וללבוש ביב No Rain של Sportful ובמקרה שלי חולצת Gabba 2 של Castelli, עם שרוול קצר. כן שרוול קצר, הרי זה הגדולה של החולצה הזאת, והדגם המתאים ביותר למזג אוויר בארץ. הרכיבה התחילה בכבישים רטובים אבל הגשם פסק. יצאתי עם מחממי רגליים וידיים שגם להם ציפוי נגד גשם. מי שמכיר את האיזור יודע שמאורה בעיקר יורדים ובמצב רגיל עם ביגוד רגיל בצומת ה T שפונים שמאלה לכיוון בר גאורה  הייתי אמור להיות כבר עם רגליים וזנב רטובים מהירידה. אבל זהו שעם ליבוש שדוחה את המים לא נרטבתי. הגרמין (אמ מאמינים לו) הראה 14.5 מעלות, לא ממש קר אבל לא חם, העננים אמרו אולי יש לנו עוד מה להוריד עליך רוכב קטן.. בר גאורה, נס הרים ולמרות, או אולי בזכות הערפל אין גשם והכביש אפילו מתייבש. למטה באיזור הכביש עוקף בית שמש החדש כבר 17 מעלות ובהגעתי לצומת אשתאול עם הפנים לצובה (כלומר עליה) אני נשארתי עם ה Gabba בלי מחממי ידיים ובלי כפפות וכובע. אגב מי שמתרגל רכיבות חורף יודע איך להוריד את הקסדה ואת הכובע שמתחת תוך כדי תנועה, וכמובן להחזיר את הקסדה, אחרי הירידות ולפני העליות. מי שלא רוצה לעשות את זה תוך כדי רכיבה תמיד יכול לעצור רגע בצד הדרך. בימים שיש רוח שינויים משמעותיים בליבוש (הורדה או הלבשה) צריכים להיעשות עם הרוח בגב ככל הניתן אפילו בעליה. הסיבה שלפעמים נורא קשה לעזוב את הכידון ולשמור על יציבות יכולה בהחלט להיות רוח פנים או צד. כך שבעליה עם החולצה די פתוחה ממש לא היה לי חם מדי למרות המאמץ.